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華為遙遙領(lǐng)先,小米快馬加鞭

作者?|?龔宸芫

編輯?|?李國(guó)政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)華為在汽車業(yè)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”時(shí)，小米也在快馬加鞭。

2023年11月20日晚，小米集團(tuán)發(fā)布最新財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)會(huì)議信息，小米汽車即將按計(jì)劃進(jìn)行第二次冬測(cè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2022年4月的1000人擴(kuò)大到如今的3000人，研發(fā)節(jié)奏加快。

此前5天，小米首款車型——SU7相關(guān)信息走進(jìn)公眾視野。

11月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批），兩款小米牌純電動(dòng)轎車位列其中，分別被命名為SU7和SU7 Max，商標(biāo)為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽越野）。

同屬中大型細(xì)分領(lǐng)域，小米SU7將與華為鴻蒙智行首款轎車——智界S7展開競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，前者要等到明年上半年才量產(chǎn)，而華為鴻蒙智行旗下產(chǎn)品現(xiàn)已組團(tuán)參加車展。

11月17日，華為鴻蒙智行首次亮相廣州車展，問(wèn)界M5、問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9與智界S7等車型參展。當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在現(xiàn)場(chǎng)講解智界S7時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人們高呼“遙遙領(lǐng)先”。

鴻蒙智行是華為智選車的新名稱，于今年11月9日啟用。當(dāng)日，華為鴻蒙智行全家桶增添新員——智界S7開啟預(yù)售。同時(shí)，華為公布了智慧出行解決方案，分享智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、規(guī)劃和布局。

在手機(jī)領(lǐng)域，從最初聯(lián)手對(duì)抗國(guó)外品牌，到爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，華為和小米多次上演恩怨情仇，估計(jì)在汽車行業(yè)，兩者也將是一對(duì)“冤家”。

華為創(chuàng)始人任正非主張不造車，但華為智能汽車解決方案BU成立4年多來(lái)，關(guān)于其造車的傳聞此起彼伏。

2021年上半年，華為進(jìn)軍汽車制造業(yè)的傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一片喧囂聲中，華為還沒(méi)來(lái)得及辟謠，小米就先搶風(fēng)頭，放出爆炸性消息——小米要造車了。彼時(shí)，小米科技創(chuàng)始人雷軍稱踏上最后創(chuàng)業(yè)之路，“為小米汽車而戰(zhàn)”。

冤家都去造車了，華為仍未動(dòng)搖不造車?yán)砟?。兩個(gè)月后，2021年5月末，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。這份信念，華為秉承至今。2023年3月末，任正非又在內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，該文件有效期為5年。

不過(guò)，華為在變相實(shí)現(xiàn)雷軍的愿望。雷軍期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動(dòng)車馳騁的身影。如今，小米汽車還沒(méi)上市，華為鴻蒙智行旗下的問(wèn)界車已遍布中國(guó)大江南北。

盡管華為不造車，卻終將與造車的小米在汽車行業(yè)正面交鋒。

“華為的車”賣了13萬(wàn)輛

入局汽車產(chǎn)業(yè)，是華為和小米經(jīng)歷手機(jī)行業(yè)寒冬后，作出的必選項(xiàng)。不過(guò)兩者的入局、時(shí)間和態(tài)度，皆有較大差異。

華為最早入局，且一直高調(diào)至今，余承東掛在嘴上的“遙遙領(lǐng)先”，成為汽車行業(yè)人盡皆知的一個(gè)梗。

華為的理念是，除了自己不造車，其他能與汽車（軟件）發(fā)生聯(lián)系的項(xiàng)目，都愿一試。

于是，華為既是眾多車企的零部件供應(yīng)商，主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）零部件；又向車企提供智能化解決方案（HI模式），與北汽藍(lán)谷（極狐）、長(zhǎng)安汽車（阿維塔）皆推出過(guò)量產(chǎn)車型。

華為還有一套與汽車產(chǎn)品鏈接更深的合作方案，即智選車模式。它不僅深度介入產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，搭載華為智能化解決方案，更重要的是還能借助華為渠道銷售。

目前，智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行。在此模式下推出的新車，將被很多人視為華為的產(chǎn)品，甚至門店銷售顧問(wèn)向消費(fèi)者介紹時(shí)，都直接稱產(chǎn)品是“華為的車”。

鴻蒙智行是余承東主推的模式，他認(rèn)為，這種模式才能讓華為賺到錢，撐起華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的門面。

但該業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部一直不賺錢，造血能力持續(xù)低下。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 億元，只占當(dāng)年華為總營(yíng)收的 %。今年上半年財(cái)報(bào)顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占比未出現(xiàn)明顯變化，為 %。

不過(guò)，也因?yàn)榈谌N模式，華為在汽車領(lǐng)域賺足了眼球，尤其是前段時(shí)間，借Mate 60系列熱風(fēng)營(yíng)銷問(wèn)界新M7，華為成功翻盤，問(wèn)界一掃頹勢(shì)，影響力達(dá)到新高，友商理想汽車甚至一度不敢在門店提“問(wèn)界”二字。

隨著問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9等產(chǎn)品熱銷，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)或離回本更進(jìn)一步。

目前，賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷（從HI模式升級(jí)）選擇牽手華為鴻蒙智行模式。其與賽力斯合作的問(wèn)界，推出M5、M7、M9等3款車，與奇瑞合作的智界推出S7。廣州車展上，余承東透露，繼問(wèn)界、智界后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，來(lái)自北汽和江淮。

問(wèn)界新M7系列上市50天，累計(jì)大定達(dá) 萬(wàn)，尚未上市的問(wèn)界M9預(yù)訂量已超過(guò) 萬(wàn)輛。中金公司研報(bào)稱，預(yù)計(jì)四季度問(wèn)界品牌銷量有望呈現(xiàn)環(huán)比倍數(shù)級(jí)高增長(zhǎng)。

問(wèn)界起死回生后，余承東發(fā)文感嘆：華為終于破局了！截至今年10月，問(wèn)界累計(jì)銷量已超過(guò)13萬(wàn)輛。

但也有車企不吃華為這一套。今年初，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽埃安新項(xiàng)目AH8項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更之后，華為將繼續(xù)作為重要供應(yīng)商身份，參與該公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。

這一行為被業(yè)內(nèi)視為廣汽埃安要自己掌握“靈魂”。今年11月15日，昊鉑 HT上市。在媒體群訪時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南再次回應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題，變相解釋了降級(jí)合作的原因。

他認(rèn)為，哪怕和華為是朋友，也要有自己的核心技術(shù)，“第一，廣汽埃安和華為在很多方面都有合作，比如服務(wù)器、云數(shù)據(jù)庫(kù)等；第二，廣汽挨安始終堅(jiān)持核心技術(shù)一定掌握在自己手里，所以在智能道路上，我們一定會(huì)堅(jiān)持自主研發(fā)+對(duì)外合作”。

古惠南表示，智能化這條道路是集硬件、軟件和用戶體驗(yàn)等三面一體的技術(shù)，廣汽埃安一定要放眼全球，不要那么短視，目前還沒(méi)有一家企業(yè)可以構(gòu)建獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。

華為的汽車事業(yè)如火如荼，而小米汽車量產(chǎn)還要等到明年。

小米造車，還需等待

雷軍很早就關(guān)注電動(dòng)汽車，但多次與造車失之交臂。

2019年，蔚來(lái)遭遇資金問(wèn)題，危在旦夕。此時(shí)已成為蔚來(lái)股東的小米，有機(jī)會(huì)收購(gòu)蔚來(lái)，一舉走上造車道路，但最后是合肥市政府接過(guò)來(lái)?yè)尵取?/p>

早期錯(cuò)失入局機(jī)會(huì)的小米，后來(lái)選擇了一條最難走的路——自己下場(chǎng)造車。

2021年3月底，雷軍終于想清楚，決定押上人生全部聲譽(yù)造車。那時(shí)，華為HI模式首款車即將上市。等到小米汽車公司成立，華為鴻蒙智行模式首款車已決定在5天后上市?，F(xiàn)在，當(dāng)小米汽車終于上工信部名錄，華為鴻蒙智行產(chǎn)品已在主流高端市場(chǎng)扎根。

和華為相比，小米入局汽車有著截然不同的態(tài)度——低調(diào)、內(nèi)斂。2022年8月，雷軍宣布未來(lái)兩年不再對(duì)外公開造車

【本文來(lái)自易車號(hào)作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

開出百萬(wàn)年薪、斥資上億建人才房!OV、小米造芯,重金紓解人才荒_百度知 ...

近期，關(guān)于VIVO、OPPO、小米自研芯片的消息越來(lái)越多，與此前華為造芯方向不同的是，OV、小米主要是從ISP芯片入手。據(jù)了解，VIVO百萬(wàn)年薪招聘芯片相關(guān)人員，其中ISP 芯片總監(jiān)年薪高達(dá) 144W-180W，芯片規(guī)劃專家最高年薪也達(dá)到了144W。在OPPO方面，應(yīng)屆生的年薪已經(jīng)開到40W。此外，為了吸引、留住更多人才，VIVO還投資45億在東莞建造人才房，后期將是研發(fā)人才的居住區(qū)域。

業(yè)內(nèi)人士回憶，在三四年前，應(yīng)屆畢業(yè)生年薪一般在20W左右；對(duì)于有兩三年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師來(lái)說(shuō)，年薪60W已經(jīng)在期望值之內(nèi)。而隨著人才需求的增長(zhǎng)，應(yīng)聘者對(duì)薪酬的期望值也隨之遞增。目前的情況來(lái)看，不少碩士?jī)赡杲?jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者年薪期望值定在50W以上，碩士三年經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者在跳槽時(shí)，期望值就翻了一倍，達(dá)到80W，碩士六年的應(yīng)聘者期望值已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。

目前除了華為，手機(jī)廠商造芯還未有較大的成效，如此“天價(jià)”薪酬是否會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，除了研發(fā)人才的儲(chǔ)備，手機(jī)產(chǎn)商自研芯片還需要哪些后期的決勝條件呢？

早在2014年，小米就宣布要自研芯片，就在3年后，小米真的成功研發(fā)出ISP芯片澎湃C1。但在后期，雷軍表示因?yàn)橛龅嚼щy，暫時(shí)放棄量產(chǎn)。

如今，小米重啟造芯之路，OPPO、VIVO也集體加入造芯隊(duì)伍，首先瞄準(zhǔn)圖像信號(hào)處理器ISP芯片。而自研芯片的核心是研發(fā)人才，近年來(lái)，三大手機(jī)廠商都傳出正在擴(kuò)大研發(fā)人員隊(duì)伍、加大研發(fā)投入。

2019年，OPPO CEO陳明永公開宣布投入100億的研發(fā)預(yù)算，之后逐年增加，并計(jì)劃將研發(fā)隊(duì)伍擴(kuò)大到萬(wàn)人以上。2020年，OPPO首次公布代號(hào)為“馬里亞納計(jì)劃”的造芯計(jì)劃。直到今年7月，業(yè)內(nèi)人士透露OPPO正計(jì)劃打造一支3000人的芯片團(tuán)隊(duì)，目前團(tuán)隊(duì)工程師已達(dá)1000 人。

也是在2019年，VIVO低調(diào)完成“vivo SoC”和“vivo chip”的注冊(cè)商標(biāo)，覆蓋類別包括中央處理器、計(jì)算機(jī)芯片、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)裝置等一系列和處理器有關(guān)的產(chǎn)品。現(xiàn)在回看VIVO這兩個(gè)商標(biāo)注冊(cè)的舉動(dòng)可以說(shuō)是有在為自研芯片做準(zhǔn)備的意味。2020年，VIVO投資40億的深圳總部項(xiàng)目開工，預(yù)計(jì)在2024年底建成，將入駐近6000名研發(fā)人員。

今年7月，供應(yīng)鏈傳出vivo首款自研ISP芯片“悅影”即將面世的消息，盡管該消息還未經(jīng)官方證實(shí)，但是VIVO開出百萬(wàn)年薪招聘芯片人才的舉動(dòng)，可以說(shuō)是下場(chǎng)造芯的“實(shí)錘”了。8月，VIVO人才房開始動(dòng)工，根據(jù)vivo人才房項(xiàng)目的備案信息，該項(xiàng)目總投資為45億。購(gòu)房條件是，本科學(xué)歷以上，在vivo工作三年以上，以及上年在東莞納稅超過(guò)3萬(wàn)元等。

在7年前就開啟造芯之路的小米這邊，截至2020年底，小米員工總數(shù)為 人，其中研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)1W人，占公司總數(shù)的 %。進(jìn)入2021年，雷軍的官方社交媒體經(jīng)常發(fā)出研發(fā)人員的招聘廣告，2月份，雷軍透露要擴(kuò)招5000名工程師、增加30%到40%的研發(fā)投入。無(wú)獨(dú)有偶，小米在近期也傳出斥資7億元成立公寓管理公司，解決員工的租房壓力。

小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示，這是解決員工的租房壓力，提高員工幸福感。

但自研芯片并不是一件容易的事情。

目前，部分手機(jī)SoC工藝制程已經(jīng)來(lái)到了5nm，消費(fèi)者對(duì)手機(jī)的性能要求也越來(lái)越高，從0到1的突破放在手機(jī)廠商面前，這對(duì)還沒(méi)有自研芯片經(jīng)驗(yàn)的OPPO、VIVO來(lái)說(shuō)，意味著需要有足夠的人才儲(chǔ)備，才足以追平在造芯賽道提前奔跑的小米。

集成電路的高端人才成為造芯賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力，于是業(yè)內(nèi)才上演了各大企業(yè)對(duì)芯片人才的爭(zhēng)搶戰(zhàn)。

集成電路人才遭到企業(yè)爭(zhēng)搶、薪酬“狂漲”，這不僅反映了行業(yè)人才庫(kù)水位很淺，也可以看到企業(yè)希望拔高薪酬?duì)帗尭嗟娜瞬拧?1job數(shù)據(jù)顯示，2021年3月集成電路/半導(dǎo)體行業(yè)人才需求量占職位總量達(dá)到 %，為 歷史 最高。

芯片人才緊缺已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。我國(guó)芯片人才缺口約30萬(wàn)人。清華大學(xué)集成電路學(xué)院教授王志華曾表示，如果中國(guó)要以全球芯片總產(chǎn)值的一半作為目標(biāo)，還需要80萬(wàn)的技術(shù)人員規(guī)模。

集成電路人才包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試三大方面，其中IC設(shè)計(jì)公司的招聘需求最為緊缺，數(shù)據(jù)顯示，2020年，芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試的新增人員絕對(duì)值分別達(dá)到 萬(wàn)人、 萬(wàn)人、2000人；封裝測(cè)試公司至少有1萬(wàn)個(gè)招聘需求無(wú)法滿足，在芯片設(shè)計(jì)公司這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到了7萬(wàn)。

培養(yǎng)高端人才是進(jìn)一步發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)必須要解決的問(wèn)題，為了培養(yǎng)、留住集成電路人才，從政府、高校再到企業(yè)各方面都開始使出渾身解數(shù)。

今年1月，集成電路專業(yè)正式成為一級(jí)學(xué)科，歸于我國(guó)交叉學(xué)科門類之下。集成電路專業(yè)的“地位”有了重大的提升，這是不是意味著芯片人才的培養(yǎng)已經(jīng)快馬加鞭了呢？中國(guó)航天 科技 集團(tuán)有限公司九院 科技 委副主任趙元富認(rèn)為，集成電路專業(yè)所在的交叉學(xué)科區(qū)別于傳統(tǒng)學(xué)科，其牽涉到集成電路的測(cè)試、設(shè)計(jì)、封裝等方面，怎么辦好集成電路專業(yè)對(duì)高校來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。另一方面，如何調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，有效發(fā)揮企業(yè)在一級(jí)學(xué)科的作用還需要進(jìn)一步探討。

從小米、OPPO、VIVO的擴(kuò)招計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)至少需要上萬(wàn)的研發(fā)人才，除了手機(jī)領(lǐng)域，小米還涉足自動(dòng)駕駛，其自動(dòng)駕駛部門大舉招募自動(dòng)駕駛技術(shù)精英，也就是說(shuō)人才需求將持續(xù)擴(kuò)大，并且將持續(xù)到未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

需要注意的是，隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“后摩爾時(shí)代”，未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向也備受關(guān)注，芯片人才與時(shí)代接軌會(huì)是影響未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。趙元富提到，在學(xué)校層面，學(xué)校不能被企業(yè)帶偏；在企業(yè)層面，人才的培養(yǎng)不能急功近利。集成電路產(chǎn)業(yè)正是在進(jìn)入后摩爾時(shí)代的重要節(jié)點(diǎn)，這也是芯片人才發(fā)展的階段。

在國(guó)家將集成電路專業(yè)設(shè)立為一級(jí)學(xué)科之時(shí)，各大學(xué)校也在緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。北航將微電子學(xué)院改成集成電路學(xué)院，北航集成電路學(xué)院副院長(zhǎng)張悅提到，“這不僅僅只是更名，我們思考的是將物理、數(shù)學(xué)、化學(xué)等多學(xué)科內(nèi)容融入集成電路?！奔呻娐返氖袌?chǎng)需求這是重大的機(jī)遇，也是重大的挑戰(zhàn)。在新形式下，如何建成集成學(xué)院學(xué)科？在學(xué)生層面，北航將碩士生、博士生的畢業(yè)條件從論文改為開發(fā)工藝設(shè)備，工藝裝備。張悅表示，（北航）在這個(gè)過(guò)程逐漸摸索，未來(lái)還有很多工作需要推進(jìn)。

企業(yè)與高校都在積極推進(jìn)芯片人才培養(yǎng)，但清華大學(xué)微電子所教授許軍認(rèn)為最理想的方法是跟企業(yè)保持聯(lián)系，加強(qiáng)企業(yè)跟產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，為高校生提供實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)，警惕教育和科研脫節(jié)。清華大學(xué)交叉信息研究院副教授徐葳認(rèn)為，需要分清楚半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)需要多少高端人才、低端人才。絕大多數(shù)集成電路學(xué)生和科學(xué)家在早期都只是“芯片農(nóng)民工”，培養(yǎng)這一部分人才跟培養(yǎng)頂尖人才一樣重要，芯片人才的培養(yǎng)需要深層次、更廣泛的進(jìn)行，而不是集中培養(yǎng)十幾二十萬(wàn)的高端人才。

當(dāng)下，半導(dǎo)體公司成立呈“大躍進(jìn)”，人才需求持續(xù)上漲，業(yè)內(nèi)人士分析IC行業(yè)人才發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：缺口長(zhǎng)期化、崗位對(duì)人才的要求下降、崗位分工更加明細(xì)、IC公司開始“養(yǎng)魚”為儲(chǔ)備人才做準(zhǔn)備。

對(duì)小米、OV來(lái)說(shuō)，人才的招聘將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。在儲(chǔ)備人才方面，剛從華為獨(dú)立出來(lái)的榮耀相對(duì)于小米、OV有很明顯的優(yōu)勢(shì)。榮耀在“分家”時(shí)帶走了華為的一部分研發(fā)人員，截至今年1月，榮耀的研發(fā)人才已經(jīng)達(dá)到4000人，占公司人員的一半，榮耀CEO趙明表示，預(yù)計(jì)到今年年底將擴(kuò)大到一萬(wàn)人。可以看到，榮耀的“人才底座”越來(lái)越大，足夠結(jié)實(shí)的“人才底座”是榮耀沖擊高端市場(chǎng)的底氣。

物向來(lái)以稀為貴，在集成電路領(lǐng)域，供不應(yīng)求的高 科技 人才年薪50萬(wàn)元似乎也是業(yè)內(nèi)認(rèn)可的薪資范圍。除手機(jī)廠商之外的國(guó)企都在攻克芯片自主可控的目標(biāo)，大舉招聘人才，以至于業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了打著“芯片人才速成”幌子的圈錢培訓(xùn)班，行業(yè)眾生相背后都指向了芯片人才巨大的缺口。

在自研芯片這條路上，小米、OV等手機(jī)廠商需要的不僅是大量 科技 人才，對(duì)于這個(gè)需要大量初始資金，研發(fā)周期長(zhǎng)的項(xiàng)目，芯片在設(shè)計(jì)出來(lái)之后，誰(shuí)會(huì)是代工商，未來(lái)的發(fā)貨量會(huì)有多少，都在考驗(yàn)著手機(jī)廠商。

2010電動(dòng)車品牌排名

中國(guó)十大名牌電動(dòng)車綜合排名

電動(dòng)車排名是根據(jù)市場(chǎng)多年的反饋，消費(fèi)者的認(rèn)知度，以及未來(lái)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)等各種因素來(lái)排定的！我們將從質(zhì)量、銷量、廣告、發(fā)展?jié)摿?、發(fā)展速度等方面客觀、公正的評(píng)估出目前行業(yè)的名牌。而不是簡(jiǎn)單的以銷量來(lái)冠以名牌或是品牌的形象，將從一下10個(gè)方面來(lái)闡述。

1、質(zhì)量：這一塊上海立馬獨(dú)占鰲頭，返修率極低。上海立馬是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的企業(yè)，把廣告本打算投放廣告的資金全都用到了生產(chǎn)上，雖然名氣稍遜一籌，但質(zhì)量均高出其他品牌不少。

2、銷量：新日、雅迪、愛(ài)瑪、立馬、綠源齊頭并進(jìn)，一時(shí)之間難分伯仲。這五個(gè)品牌占據(jù)全年總銷量?jī)汕f(wàn)臺(tái)左右的30%左右。他們已經(jīng)用自己的行動(dòng)證明他們是目前行業(yè)的一流品牌。行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就看他們的征戰(zhàn)四方了。

3、廣告：愛(ài)瑪年初承諾兩億重金投放廣告和邀約周杰倫擔(dān)綱形象代言，可謂不惜血本。新日、雅迪都不遺余力，但是效果不佳。尤其雅迪今年巨資投放的廣告雅迪超人，收效極微。至于新日，車子一般，憑著成龍的形象，買的還不錯(cuò)。今年速派奇的廣告也緊緊跟上。09年堪稱電動(dòng)車行業(yè)廣告戰(zhàn)最激烈的一年。

4、潛力：最具發(fā)展?jié)摿﹄妱?dòng)車品牌，立馬電動(dòng)車飛越黃河將在2010年啟動(dòng)，無(wú)疑最具發(fā)展?jié)摿?。?dāng)然綠源、速派奇也都是將來(lái)具有沖擊力的品牌！簡(jiǎn)易款北方的小鳥、高仕也將在未來(lái)有不可或缺的一席之地。至于愛(ài)瑪，現(xiàn)在他最重要的如何鞏固市場(chǎng)，因?yàn)榕蛎涍^(guò)快帶來(lái)了管理上和渠道上的紕漏。

5、技術(shù)：電動(dòng)車雖然是以入行門檻低而聞名，但是隨著消費(fèi)需求不同，科研也變得越來(lái)重要了。上海立馬的超強(qiáng)核磁動(dòng)力電機(jī)、新日的雙動(dòng)力電機(jī)、臺(tái)玲的力矩王電機(jī)都是行業(yè)里電機(jī)技術(shù)的代表者。尤其是上海立馬超強(qiáng)核磁動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加速迅猛，山地、平原如履平地。上海立馬在湖南這塊丘陵、山地占80%以上面積的市場(chǎng)取得獨(dú)霸市場(chǎng)的地位，電機(jī)動(dòng)力功不可沒(méi)，這就是最好的證明。當(dāng)然其他技術(shù)也不能少。

6、速度：發(fā)展速度最快的品牌，豪華款發(fā)展速度最快，上海立馬一馬當(dāng)先，當(dāng)仁不讓。短短幾年時(shí)間，就已經(jīng)躋身行業(yè)一流品牌之列。而像新日、雅迪、綠源經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，雖然目前躋身行業(yè)一流，但是上海立馬卻大有后來(lái)居上之勢(shì)，氣勢(shì)撩人。無(wú)論品牌形象還是終端市場(chǎng)都是在快馬加鞭。北方簡(jiǎn)易款以愛(ài)瑪為代表，08年的愛(ài)瑪速度讓行業(yè)見(jiàn)證了他的魅力。

7、廣告：09年廣告最不成功的品牌，如果說(shuō)雅迪以前采取的是跟隨戰(zhàn)略，那么在今年應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)超越的機(jī)會(huì)。但是今年廣告的不成功，讓雅迪的變形精鋼怎么變也變不出個(gè)名堂來(lái)。砸下重金，不見(jiàn)效果，恐怕難保昔日地位，應(yīng)該加油了！

8、未來(lái)：2010年最值得期待品牌就是上海立馬，2010年將舉行飛越黃河的大型活動(dòng)，同時(shí)與采納品牌營(yíng)銷咨詢機(jī)構(gòu)合作，全面規(guī)劃市場(chǎng)、渠道、終端和品牌形象。上海立馬選擇在新國(guó)標(biāo)頒布之后搞如此大的動(dòng)作，意味深長(zhǎng)！2010年，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始開始，誰(shuí)能主宰電動(dòng)車行業(yè)，我們只有拭目以待。

9、知名度和我們度：論及知名度，新日的知名度非常廣，有成龍大哥的形象，隨著奧運(yùn)營(yíng)銷的波及，雖然還沒(méi)有在全國(guó)各地圈起地來(lái)，但總體還是不錯(cuò)的。如果談及我們度最高的品牌，以質(zhì)量著稱的上海立馬這是當(dāng)之無(wú)愧了。購(gòu)買上海立馬的都是通過(guò)口口相傳這樣的口碑去購(gòu)買的。當(dāng)然，雅迪、愛(ài)瑪、綠源、小鳥、速派奇也都還是不錯(cuò)的。

10、渠道和終端：渠道和終端建設(shè)，新日、雅迪可謂是行業(yè)的先行者，綠源也緊隨其后開始建設(shè)。但是市場(chǎng)是個(gè)瞬息萬(wàn)變魔法場(chǎng)，先行者雖然有一定先入為主的效應(yīng)，但是他們也遇到了不可低估的阻力。就比如洪都2003年因非典大舉進(jìn)軍河南，取得了不俗的佳績(jī)，但是河南激烈的競(jìng)爭(zhēng)消耗了他們急行軍的步伐和戰(zhàn)斗力，給后進(jìn)者見(jiàn)縫插針機(jī)會(huì)。上海立馬就是這樣一個(gè)后進(jìn)者的佼佼者，以快刀斬亂麻之勢(shì)迅速將渠道下沉，實(shí)現(xiàn)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)包圍城市的戰(zhàn)略取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。渠道建設(shè)可謂速度最快、最有效。

綜上所述，通過(guò)以上十個(gè)方面綜合來(lái)看，可以總結(jié)得出電動(dòng)車的十大品牌：

1、上海立馬

2、新日

3、愛(ài)瑪

4、雅迪

5、速派奇

6、小鳥

7、綠源

8、臺(tái)玲

9、比德文

10、洪都

有些品牌像阿米尼、捷安特、蘇杰、森地、新飛、澳柯瑪、英克萊這些在北方品牌，像南方的王派、歐派、綠佳、綠駒、星月神、小飛哥等，有些朋友或許會(huì)覺(jué)得沒(méi)有進(jìn)前十名感覺(jué)不爽，但是他們?cè)谌珖?guó)市場(chǎng)目前還難有重大突破，還局限于去品牌的發(fā)展，向全國(guó)品牌過(guò)渡還需假以時(shí)日。尤其像富士達(dá)，分為邦德—富士達(dá)和東方—富士達(dá)，實(shí)力、渠道、市場(chǎng)均受到影響，需要從頭再來(lái)。

還有朋友會(huì)覺(jué)得像雅馬哈電動(dòng)車、永久電動(dòng)車、千里馬電動(dòng)車、鳳凰電動(dòng)車、濟(jì)南輕、重電動(dòng)車等由摩托車、自行車轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車行業(yè)的品牌應(yīng)該不錯(cuò)，但在電動(dòng)車行業(yè)里他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有他們本來(lái)行業(yè)里那么強(qiáng)大，還處于積累階段。

還有一類就是像迪鼠、大陸鴿等這些電動(dòng)車行業(yè)第一批誕生的強(qiáng)勁品牌，他們的輝煌已經(jīng)被淹沒(méi)，他們的時(shí)代一去不返，想要重返領(lǐng)導(dǎo)者行列，還需要不斷地奮力追趕。

當(dāng)然，這只是我知道的！或許有的朋友比我知道的多，大家是在交流、溝通，望賜教！